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蕪湖市高鑫交通設施有限公司
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京滬高鐵明年8月有望全線(xiàn)通車(chē) 座票預計500多元
來(lái)源:蕪湖市高鑫交通設施有限公司  瀏覽:3853次  發(fā)表時(shí)間:2011年10月9日

  京滬高鐵山東段已完成線(xiàn)下基礎工程,主體實(shí)現基本貫通。據中央人民廣播電臺報道,京滬高鐵將于2011年8月全線(xiàn)通車(chē)試運行,將比既定工期提前1年以上。

  施工進(jìn)展

  山東棗莊段

  年底有望試運行

  記者了解到,京滬高鐵山東段目前已完成線(xiàn)下基礎工程,全面轉入線(xiàn)上鋪軌、架線(xiàn)等技術(shù)工程。

  其中,施工進(jìn)度最快的山東棗莊至安徽蚌埠段已被確定為先導段,該段將于今年7月份開(kāi)始鋪軌,10月軌檢車(chē)上線(xiàn)調試,12月份有望在全線(xiàn)率先通車(chē)試運行。

  同時(shí),京滬高鐵濟南段也在加緊施工。作為京滬高鐵重點(diǎn)工程、難點(diǎn)工程、控制性工程———京滬高鐵濟南黃河大橋已于日前提前合龍。

  京滬高鐵濟南黃河大橋包括主橋、北引橋和南引橋,全長(cháng)5143.4米,跨度728米,寬31米,有144個(gè)橋墩,由70多萬(wàn)個(gè)螺栓連接而成。大橋距上游濟德高速公路楊莊大橋約3公里,距下游濼口鐵路大橋約11公里。

  京滬高鐵濟南黃河大橋主橋結構形式為下承式、等高度、連續、剛性梁柔性拱。大橋2008年4月開(kāi)工,是北京至上海、太原至青島鐵路兩線(xiàn)共用的四線(xiàn)橋。

  大橋設計速度為每小時(shí)350公里,初期速度為每小時(shí)300公里,同時(shí)滿(mǎn)足太青鐵路的跨線(xiàn)運營(yíng),跨線(xiàn)列車(chē)運營(yíng)速度為每小時(shí)200公里及以上!包S河大橋主橋提前合龍后,之后施工將轉換到橋面防水層施工!贝髽蚴┕し焦ぷ魅藛T艾先生說(shuō)。

  天津段

  “橋王”今年8月開(kāi)始鋪軌

  目前,京滬高鐵天津段特大橋基礎施工已接近尾聲,今年8月將正式開(kāi)始鋪軌。未來(lái),京滬高鐵上的動(dòng)車(chē)運行時(shí)速將達到380公里,可以與已經(jīng)投入使用的京津城際鐵路相媲美。

  正在修建的京滬高鐵天津段特大橋的長(cháng)度達到113.69公里。據施工人員介紹,京滬高鐵天津段,北起河北省廊坊市,途經(jīng)天津市武清、西青等區,止于河北省滄州市青縣境內,由于全線(xiàn)都是高架橋,被施工人員稱(chēng)為“橋王”。

  票價(jià)預測

  座票價(jià)格預計500多元

  至于京滬高鐵未來(lái)的票價(jià),京滬高鐵總指揮部有關(guān)人士此前曾透露,初步考慮,座票的價(jià)格在500多元比較合理,但最終定價(jià)還要國家發(fā)改委批準。

  此前,交通部門(mén)有關(guān)負責人在接受采訪(fǎng)時(shí)曾透露,從規劃的運營(yíng)成本來(lái)看,京滬高鐵每公里的運營(yíng)成本在0.45元-0.5元之間,京滬高鐵全線(xiàn)1318公里,單趟的運營(yíng)成本會(huì )在800元左右。

  而鐵道部相關(guān)負責人則表示,關(guān)于京滬高鐵的票價(jià)一事將按照嚴格的法定程序來(lái)進(jìn)行,京滬高鐵的建設工作目前還沒(méi)有完成,票價(jià)相關(guān)事項現在還沒(méi)有進(jìn)入法定程序,目前還不能夠發(fā)布關(guān)于票價(jià)的相關(guān)信息。

  另?yè)缎侣劤繄蟆穲蟮,有關(guān)專(zhuān)家透露,京滬高鐵的票價(jià)可能只有目前全價(jià)機票價(jià)格的55%,即六七百元左右。

  京滬高鐵部分重點(diǎn)工程

  北京南站

  濟南黃河大橋

  南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋

  丹昆特大橋

  虹橋樞紐

  南京南站

  本版文/綜合《齊魯晚報》、《濟南時(shí)報》、《每日新報》報道

  整理/記者郭媛丹 制圖/李銘

  京滬高鐵簡(jiǎn)介

  京滬高速鐵路從北京南站出發(fā),終止于上海虹橋站,總長(cháng)度1318公里。

  全線(xiàn)縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省,是我國目前最長(cháng)的客運專(zhuān)線(xiàn)之一。

  項目于2008年4月18日正式開(kāi)工建設。

  項目建成后,乘坐火車(chē)從北京至上海只需要5個(gè)小時(shí)。

  項目亮點(diǎn)

  與普通鐵路不同的是,京滬高鐵采用的是無(wú)砟軌道,又稱(chēng)無(wú)碴軌道。

  在鐵路上,“砟”的意思是小塊的石頭。常規鐵路都在小塊石頭的基礎上,再鋪設枕木或混凝土軌枕,最后鋪設鋼軌,但這種鐵路不適于列車(chē)高速行駛。

  無(wú)砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成,而路基也不用碎石。它是當今世界先進(jìn)的軌道技術(shù),可以減少維護,而且列車(chē)時(shí)速可以達到200公里以上。

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